来季マクラーレンは速さを取り戻すのか？

 画像出典：YouTube／http://www.formula1.com

(マクラーレン メキシコGPでは2台共に完走)

実質ホンダから高給を貰いながら散々ホンダをこ蹴落とした、フェルナンド・アロンソ。

2015年参入前にメルセデスやフェラーリなど他ライバルエンジン、またレギュレーションの精査を怠ったホンダ。

2016年シーズン終わりにロン・デニス失脚などの、お家騒動もあったマクラーレン。

この3年間なるべくして落ちぶれた、

名門チームマクラーレン・ホンダ。

まだ残り2戦残っているが、

ハミルトンの4度目のワールドチャンピオンは確定した。

2018年からはホンダとは契約を終了し、マクラーレン・ルノーとなる。

ワークスの地位を捨てカスタマーとなるルノーエンジンを載せる。それでいいのか？マクラーレン。

今シーズンも結局はワークスエンジンを搭載する、メルセデスAMGとフェラーリの一騎討ちであった。

元々マクラーレンの総帥であった、ロン・デニスが「F1のエンジンレギュレーションではワークスエンジンを持たない限り勝てないし、カスタマーエンジンではタイトルすら取れない」との持論だった。

カスタマーになるとは、最新のPU(パワーユニット)の恩恵を受けることが出来ないのである。

そもそも無能なブーリエやザック・ブラウンなどがチーム内にいりゃ、勝てやしない。

ホンダというタイトルスポンサーを失ったマクラーレンは恐らく、来季は財政に困るであろう。

そのスポンサーを獲得するキーワードは、

フェルナンド・アロンソである。

アロンソは2006年以降タイトルを取れていない。

しかし現役ドライバーでは実力最強と言われ続ける。

その理由はあの無敵の皇帝ミハエル・シューマッハを直接的に倒したからである。

シューマッハが一度引退して、ルノーからマクラーレンに移籍してからアロンソの不運は続く。上位チームに移籍し続けるもタイトルを獲得する事が出来なかった。その間何度か、ベッテルやハミルトンとタイトル争いになったが、競り負けた。

不運はマクラーレンから始まり、現在のマクラーレンに至る。アロンソとマクラーレンは相性が悪いのではなかろうか？と思ってしまうほどにおかしい繋がりである。

2017年はホンダエンジンの明らかなパワー不足で、

アロンソの走りにやる気が見られなかった。

逆にバンドーンの方に速さを感じた位だ。

でも、確かにアロンソには同情しかない。

それ位ホンダエンジンはゴミクズなPUだったのだ。

でもマクラーレンがアロンソに約40億(ほぼホンダが払っている)もの金を出すに値するドライバーなのだろうか？

F1ドライバーとしての「旬」は過ぎてしまったのではなかろうか？

ライコネンは一度F1から撤退して、ロータス・ルノーに戻り、現在フェラーリでも速さを見せている。

僕はアロンソが周りから“現役最強”と持て囃され、腕が落ちたのではないか？彼に速さはもう戻って来ないのではないか？

と思っている。

F1ドライバーの「旬」は突然として訪れる。

不運と言っても、結局運がないのも実力のうちである。だから実力がないのである。

アロンソはホンダと決別し、エンジンがルノーに決まってからというもの、それを喜び来季は楽観視している。

「フラストレーションも溜まっているし、来年は確実に我々は速くなる。ハミルトンとも王座を争える」と、言っている。

果たしてそう上手くいくだろうか？

僕は疑問に思っている。

ホンダもホンダで過去の栄光にすがるしかない、現時点でのF1エンジンPUサプライヤーの位置。

セナが亡くなってからというものの、強いホンダがもう消えて無くなっている。

マクラーレン時代からF1復活して、B.A.Rホンダで拓磨がある程度活躍するも、以後フルワークス後バトンの1勝のみでずっと低迷。

2009年向けのシャーシはホンダ製作も、撤退余儀なくされブラウンGPがドライバーズ＆コンストラクターズでダブルタイトル獲得。

もし1992年、あのまま撤退せずにセナと組んでいれば、ホンダはまだ勝ち鞍を重ねてたかも知れない。

セナも生きていたかも知れない。

「would have 」「could have」「should have」

Don't talk about “woulda, coulda shoulda”

(たられば話はやめなよ)

来季からトロ・ロッソにワークスエンジンを供給するホンダ。

是非ともマクラーレンとアロンソにギャフンと言わせる、強力でパワーのある壊れないPUを作って欲しい。

「ああ、ホンダと組んでいれば良かった…」と。

 It's too late now.